Gretsiyaning Korinf kanali: To'liq qo'llanma

2024 Muallif: Cyrus Reynolds | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-09 12:48

Sayohatchilarning koʻpchiligi Panama kanali va Suvaysh kanali kabi dunyodagi inson qoʻli bilan yaratilgan koʻplab yirik kanallar bilan tanish. Bu ikkita katta kanal uzun va yirik okeanlarni bog'laydi. Ammo Gretsiyadagi Korinf kanali kabi boshqa ko‘plab kichikroq kanallar ham hayratlanarli muhandislik mo‘jizalaridir va har bir kanalning o‘ziga xos tarixi bor.

Kanallar turli maqsadlarda xizmat qiladi. Daryo kanallari ko'pincha toshqinni nazorat qilish yoki sug'orish manbalarini ta'minlash uchun quriladi, aksariyat okean kanallari yuk yoki yo'lovchi kemalari uchun dengizda vaqtni qisqartirish uchun yorliq sifatida qurilgan. Uzunligi 4 milya boʻlgan Korinf kanali dunyodagi eng kichik kanallardan biri boʻlib, ikki suv havzasini bogʻlash va kemalar uchun suzib ketish vaqtini tejash uchun moʻljallangan.

Korinf kanalining joylashuvi

Korinf kanali Yunonistonning materik qismini Peloponnes yarim orolidan ajratib turadi. Xususan, kanal Ion dengizining Korinf ko‘rfazini Egey dengizining Saron ko‘rfazi bilan bog‘laydi. Gretsiya xaritasida nafaqat uning minglab orollari, balki ushbu yarim orol ham ko'rsatilgan, agar u to'rt milya kenglikdagi quruqlik chizig'i orqali materik bilan bog'lanmagan bo'lsa, mamlakatning eng katta oroli bo'lardi. Texnik jihatdan, Korinf kanali Peloponnesni orolga aylantiradi, ammo u juda tor bo'lgani uchun ko'pchilik mutaxassislar uni hanuzgacha orol deb atashadi.yarim orol.

Korinf kanali faktlari va statistikasi

Korinf kanali yunoncha Korinf shahri sharafiga nomlangan, u isthmusga eng yaqin shahardir. Kanalda suv sathidan 300 fut balandlikka ko'tarilgan tik ohaktosh devorlari bor, lekin dengiz sathida atigi 70 fut kengligida. Kanaldan o'tish uchun kemalar kengligi 58 futdan torroq bo'lishi kerak. Kanal 19 asr oxirida qurilganda bu kichik o'lcham mos edi, ammo bugungi yuk va yo'lovchi kemalari uchun juda kichik. Bugungi mega-kemalar dunyosida Korinf kanalidan birinchi navbatda kichik kruiz kemalari va ekskursiya qayiqlari foydalanadi. Suvaysh kanali kabi Korinf kanalida ham qulflar yo‘q; bu tekis suvli kanal.

Korinf kanalining ilk tarixi

Korinf kanali qurilishi 1893-yilgacha tugallanmagan boʻlsa-da, siyosiy rahbarlar va dengiz kapitanlari bu joyda kanal qurishni 2000 yildan ortiq orzu qilgan. Kanal qurishni taklif qilgan birinchi hujjatli hukmdor miloddan avvalgi 7-asrda Periander edi. Oxir-oqibat u kanal rejasidan voz kechdi, lekin Diolkos yoki tosh qatnov qismi deb nomlangan portaj yo'lini almashtirdi. Bu yo'lning har ikki tomonida panduslar bor edi va qayiqlar istmusning bir tomonidan ikkinchi tomoniga tortildi. Diolkos qoldiqlarini bugungi kunda ham Kanal yonida ko'rish mumkin.

Eramizning birinchi asrida faylasuf Apolloniy Tyanalik Korinf isthmusi orqali kanal qurishni rejalashtirgan har bir kishi kasal bo'lib qolishini bashorat qilgan. Bu bashorat uchta mashhur Rim imperatorlarini to'xtata olmadi, ammo ularning barchasi bevaqt vafot etdi va bu Apolloniyni ko'rinishga olib keldi.payg'ambar kabi. Birinchidan, Yuliy Tsezar kanal qurishni rejalashtirgan, ammo u hali boshlanishidan oldin o'ldirilgan. Keyin imperator Kaligula kanal qurish rejasini tuzish uchun bir necha misrlik mutaxassislarni yolladi. Biroq, bu mutaxassislar Korinf ko'rfazi Saron ko'rfaziga qaraganda yuqoriroq bo'lgan degan noto'g'ri xulosaga kelishdi. Ular imperatorga agar u kanal qursa, suv oqib, Egina orolini suv bosishini aytishdi. Kaligula ularning natijalarini ko'rib chiqayotganda, u o'ldirildi. Korinf kanali deb hisoblagan uchinchi Rim imperatori Neron edi. U rejalashtirish bosqichidan o'tib, kanal qurishga harakat qildi. Neron hatto o'q bilan yerni sindirdi va birinchi kirni olib tashladi. Uning 6 000 harbiy asirdan iborat ishchi kuchi kanalning 2 300 fut masofasini bosib o'tdi - taxminan 10 foiz. Biroq, o'zidan oldingilar singari, Neron kanal qurilmasdan oldin vafot etdi, shuning uchun loyihadan voz kechildi. Bugungi Korinf kanali xuddi shu yo'ldan boradi, shuning uchun hech qanday qoldiq qolmaydi. Biroq, Rim ishchilari o'zlarining sa'y-harakatlarini eslash uchun Gerkulesning rel'efini qoldirdilar, buni hali ham tashrif buyuruvchilar ko'rishlari mumkin.

Eramizning ikkinchi asrida yunon faylasufi va Rim senatori Gerod Attik kanal loyihasini qaytadan boshlashga urinib koʻrdi. Oradan yuzlab yillar oʻtdi va 1687-yilda venetsiyaliklar Peloponnesni bosib olgandan keyin kanal ochishni koʻrib chiqishdi, lekin hech qachon qazishni boshlamadilar.

XIX asr muvaffaqiyatsizliklari

Gretsiya 1830-yilda Usmonlilar imperiyasidan rasmiy mustaqillikka erishdi va Korinf yaqinidagi isthmus orqali kanal qurish konsepsiyasi qayta tiklandi. Yunon davlat arbobi IoannisKapodistrias kanal loyihasining maqsadga muvofiqligini baholash uchun fransuz muhandisini yolladi. Biroq, muhandis 40 million oltin frank deb baholaganida, Gretsiya bu taklifdan voz kechishga majbur bo'ldi.

1869 yilda Suvaysh kanali ochilganda, Gretsiya hukumati o'z kanalini qayta ko'rib chiqdi. Bosh vazir Thrasyvoulos Zaimis hukumati 1870 yilda Korinf kanali qurilishiga ruxsat beruvchi qonun qabul qildi va loyihani nazorat qilish uchun frantsuz kompaniyasi yollandi. Ko'p o'tmay, pul muammosi paydo bo'ldi. Panama kanalini quruvchi frantsuz kompaniyasi bankrot bo'ldi va frantsuz banklari yirik qurilish loyihalari uchun pul mablag'larini olishdan qo'rqib ketishdi. Ko‘p o‘tmay Korinf kanalida ishlayotgan frantsuz kompaniyasi ham bankrot bo‘ldi.

Korinf kanali haqiqatga aylandi

O'n yil o'tdi va 1881 yilda Société Internationale du Canal Maritime de Korinthe kanalni qurish va keyingi 99 yil davomida foydalanishga topshirildi. 1882 yil aprel oyida qurilish boshlanganda Gretsiya qiroli Jorj I ishtirok etdi. Kompaniyaning boshlang'ich kapitali 30 million frank edi. Sakkiz yillik mehnatdan keyin pul tugab qoldi. Har biri 500 frank bo'lgan 60 000 ta obligatsiyalarni chiqarish bo'yicha taklif obligatsiyalarning yarmidan kamrog'i sotilganda muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Kompaniya vangriya rahbari Ishtvan Turr kabi bankrot bo'ldi. Loyiha uchun qoʻshimcha mablagʻ yigʻishga rozi boʻlgan bank ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

1890-yilda kanal loyihasi yunon kompaniyasiga topshirilgandan keyin qurilish yana davom etdi. Kanal qurilishi boshlanganidan oʻn bir yil oʻtib, 1893-yil iyulida qurib bitkazildi.

Moliyaviy va tuzilmaviy masalalarKorinf kanali

Kanal kemalarni taxminan 400 milya masofani saqlab qolsa-da, Korinf kanali qurib bitkazilgandan keyin muammolar davom etdi. Kanal juda tor, bu esa navigatsiyani qiyinlashtiradi. U tugallanganda, kanal ko'pchilik kemalar uchun juda tor edi va uning torligi faqat bir tomonlama transport karvoniga ruxsat berdi. Bundan tashqari, tik devorlar kanal bo'ylab shamollar orqali navigatsiyani yanada kuchaytiradi. Navigatsiyaga to'sqinlik qiladigan yana bir omil - bu kanalda kuchli oqimlarni keltirib chiqaradigan ikki ko'rfazdagi suv oqimining vaqti. Bu omillar ko'plab kema operatorlarini kanaldan qochishga majbur qildi, shuning uchun transport kutilganidan ancha past edi. Masalan, 1906 yilda yillik yuk tashish taxminan 4 million tonnani tashkil etadi; ammo, o'sha yili kanaldan faqat yarim million tonna transport foydalangan va daromad kutilganidan kamroq bo'lgan. Birinchi jahon urushi boshida transport 1,5 million tonnagacha ko'tarildi, ammo urush katta pasayishga olib keldi.

Kanalning faol seysmik zonada joylashgani ham davomli muammolarni keltirib chiqardi. Tik ohaktosh devorlari allaqachon beqaror va ko'chkilarga duchor bo'lgan va seysmik faollik va kanal orqali o'tadigan kemalarning uyg'onishi bu muammoni yanada kuchaytirdi. Ko‘chkilarni tozalash yoki himoya devorlarini qurish uchun kanal tez-tez yopilgan. Korinf kanali oʻzining birinchi 57 yillik foydalanishidan jami toʻrt yil davomida yopildi.

Korinf kanali Ikkinchi jahon urushi paytida jiddiy shikastlangan. 1941 yilda Gretsiya jangi paytida ingliz qo'shinlari kanal ustidagi ko'prikni nemis parashyutchilari va planerlaridan himoya qilishga harakat qilishdi.qo'shinlar. Britaniyaliklar ko‘prikni buzish uchun soxtalashtirishdi va nemislar ko‘prikni egallab olishganda, inglizlar uni zudlik bilan portlatib yuborishdi.

Germaniya qoʻshinlari 1944-yilda Gretsiyadan chekinishni boshladilar va ular kanalni toʻsish uchun koʻchkilarni yoʻlga qoʻyishdi. Bundan tashqari, ular ko‘priklarni vayron qilib, kanalga lokomotivlar, ko‘prik vayronalari va boshqa infratuzilmalarni tashlab ketishgan. Bu harakat taʼmirlash ishlariga toʻsqinlik qildi, biroq kanal 1948 yilda AQSh muhandislar korpusi uni tozalagandan soʻng qayta ochildi.

Bugungi kunda Korinf kanalidan asosan kichik kruiz kemalari va sayyohlik qayiqlari foydalaniladi. Yiliga 11 000 ga yaqin kema suv yo'lidan o'tadi.

Korinf kanalini qanday ko'rish mumkin

Gretsiyaga sayohatchilar Korinf kanalini koʻrish uchun uchta asosiy imkoniyatga ega. Birinchidan, Silversea Cruises, Crystal Cruises va SeaDream Yacht Club kabi kichik kemalar bilan kruiz liniyalari sharqiy O'rta er dengizi marshrutlarida kanal orqali o'tadi. Ikkinchidan, bir nechta xususiy kompaniyalar Afina porti bo'lgan Pireydan jo'nab, kanal orqali sayohat qilishni taklif qilishadi. Nihoyat, Afinada bir kunlik kruiz kemalari ko'pincha Afinaga ilgari tashrif buyurganlar uchun Korinf kanaliga yarim kunlik qirg'oq ekskursiyasini taklif qilishadi. Mehmonlar Korinf kanaliga 75 daqiqalik mashinada Pireyda avtobuslarga chiqishadi. U erga kelganida, mahalliy sayohat kemasi ularni kanal orqali olib boradi. Bu sayohatlar kanalni yuqori chetidan suv sathigacha koʻrish uchun juda koʻp imkoniyatlarni taqdim etadi.