Boing-ning mashxur 737 MAX samolyoti qaytdi - mana siz bilishingiz kerak bo'lgan narsa

2024 Muallif: Cyrus Reynolds | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-09 12:13

2018-yil, 29-oktabr kuni Lion Air 610-reysi Indoneziyaning Jakarta shahridan havoga koʻtarilganidan bir necha daqiqa oʻtib qulab tushdi va bortdagi barcha 189 kishi halok boʻldi. To‘rt oy o‘tib, 2019-yil 10-martda Efiopiya aviakompaniyasining 302-reysi havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay qulab tushdi va uning 157 nafar yo‘lovchisi va ekipaj a’zolari halok bo‘ldi. Umumiy havola? Ikkala reys ham Boeing kompaniyasining 737 MAX 8 samolyotida amalga oshirilgan.

Ikki halokatli halokat boʻyicha oʻtkazilgan tergov samolyot dasturiy taʼminoti bilan bogʻliq bir qator muammolarni aniqladi, bu ham Boeing, ham Federal aviatsiya maʼmuriyati (FAA) tomonidan eʼtibordan chetda qolib, oxir-oqibat 737 MAX ning butun dunyo boʻylab yerga qoʻyilishiga olib keldi. Bugungi kunda FAA Boeing aviakompaniyasining samolyot xavfsizligini oshirishni yetarli deb hisoblab, Qo'shma Shtatlardagi parvoz taqiqini bekor qildi. 20 oylik taqiq AQSh avialaynerining rasmiy ravishda tarixdagi eng uzun parvozi bo‘lib, Boeingga 18 milliard dollardan ortiq daromadni yo‘qotdi.

Lekin bu dunyodagi eng mashhur samolyotlardan biri boʻlgan samolyot tez orada osmonga qaytishini anglatadimi? Xo'sh, unchalik emas. Buni bilishingiz kerak.

Boeing 737 MAX bilan nima boʻldi?

Birinchi Boeing 737 samolyoti 1968-yilda foydalanishga topshirilgan va oʻshandan beri 10500 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan - bu qisqa masofaga moʻljallangan.dunyodagi ko'plab aviakompaniyalarning ishchi kuchi. 737 MAX oiladagi eng yangi model boʻlib, 2017-yilda tijoratda debyut qilgan va tezda Boeingning eng tez sotiladigan samolyotiga aylandi.

Ammo bularning barchasi halokatli halokatlardan keyin juda keskin toʻxtadi. "Aviatsiyadagi baxtsiz hodisalar birgina nosozlik tufayli sodir bo'lmaydi", - dedi Xose Godoy, Simpfly parvoz operatsiyalari kompaniyasining bosh tijorat direktori. "Bu odatda noto'g'ri yoki noto'g'ri qarorlarning baxtsiz uyg'unligi bilan bog'liq. 737 MAX ishi esa bundan farq qilmaydi.”

Aslida, ikkala halokat ham samolyotdagi yangi dasturiy ta'minot tizimi bilan bog'liq bo'lib, u dastlab samolyotni o'zidan oldingi 737 Next ga o'xshash boshqarishga yordam berish uchun ishlab chiqilgan Manevr xususiyatlarini oshirish tizimi (MCAS) edi. Avlod (737NG). Xususan, MCAS dvigatellarining o‘lchami va joylashuvi tufayli samolyotning to‘xtab qolish ehtimolini avtomatik ravishda tuzatadi.

“Boeing 737 MAX harakatini 737NG bilan bir xil qilishdan iborat boʻlgan bunday avtomatik tizimni joriy etishga qaror qildi, shuning uchun 737NG ni uchib yurgan uchuvchilar uchun qoʻshimcha treninglar talab qilinmaydi”, dedi Godoy.. “Biroq, buning uchun Boeing samolyot qo'llanmasida ushbu tizim mavjudligini o'tkazib yubordi, shuning uchun uchuvchilar bu haqda umuman bilishmagan va mashg'ulotlarda hech qanday qamrab olinmagan. MAX sertifikati paytida buni FAA ham e'tibordan chetda qoldirdi.”

Shunday qilib, Lion Air Flight 610 va Ethiopian Airlines 302 reysi uchuvchilari MCAS tizimining faollashuviga duch kelganlarida - bu o'z-o'zidan hujum burchagi (AoA) sensorlarining noto'g'ri ma'lumotlari bilan bog'liq edi - ulartayyorgarliksiz, muammoni toʻgʻrilash uchun oʻzlari toʻgʻri deb oʻylagan qadamlarni qoʻyishdi, lekin oxir-oqibat halokatli hisob-kitob qilishdi.

Ammo bu muammoning faqat bir qismi edi. Ma'lumotlarga ko'ra, ishlab chiqarish va sertifikatlash jarayonida Boeing MCAS tizimining ahamiyatini kamaytirgan va uning xavfsizligi bilan bog'liq xavotirlarni gilam ostida yo'q qilgan. Shu bilan birga, FAA samolyotni sertifikatlashda bu masalalarni e'tibordan chetda qoldirdi. Shunday qilib, avariyalar sababi bu yashirishlar, noto'g'ri AoA sensori ko'rsatkichlari va uchuvchilarning MCAS tizimi haqida bilmaganligini birlashtiradi.

Boeing 737 MAXni qanday tuzatdi

737 MAX bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish uchun Boeing MCAS dasturiy ta'minotini (shuningdek, samolyotdagi ba'zi bir jihozlarni) qayta ko'rib chiqdi va xavfsizlik uchun qo'shimcha ishdan bo'shatdi va samolyot uchun uchuvchilarni tayyorlash tartib-qoidalarini yangiladi, bularning barchasi ko'plab nazorat ostida. global regulyatorlar, turli tashkilotlar, jumladan NASA va AQSh Harbiy-havo kuchlarining mustaqil ekspertlar kengashining fikri bilan. (Agar siz barcha xususiyatlar bilan qiziqsangiz, FAA Boeing samolyotni qayta uchishiga ruxsat berilgunga qadar tuzatish uchun bajarishi kerak bo'lgan qadamlarning to'liq ro'yxatini e'lon qildi - va siz Boeing ularga rioya qilishiga ishonasiz.)

“FAA va boshqa tartibga soluvchilar MAX xavfsiz tarzda xizmat koʻrsatishga qaytishi mumkinligini aniqlagandan soʻng, u tarixdagi eng sinchkovlik bilan tekshirilgan samolyotlardan biri boʻladi va biz uning xavfsizligiga toʻliq ishonamiz”, - deyiladi Boeing bayonotida.. “Shuningdek, biz kompaniyamiz boʻylab xavfsizlikni kuchaytirish, tashqi mutaxassislar bilan maslahatlashish va boshqa sohalardagi ilgʻor tajribalarni oʻrganish boʻyicha choralar koʻrdik.”

737 MAXXizmatga qaytish

Boeing dastlab 737 MAX 2019-yil oxirigacha uchib ketishiga umid qilgan boʻlsa-da, samolyot oldida hali uzoq yoʻl bor. FAAning qayta sertifikatlanishi oldinga tashlangan katta qadam bo'lsa-da, samolyot uchib ketishidan oldin hali bir nechta katakchalarni belgilash kerak.

Birinchidan, FAA faqat AQShda ichki reyslar boʻyicha yurisdiktsiyaga ega. Texnik jihatdan samolyotga Amerika havo hududida parvoz qilish uchun ruxsat berilgan boʻlsa-da, har bir 737 MAX samolyoti parvozdan oldin koʻrikdan oʻtishi, uchuvchilar esa maxsus tekshiruvdan oʻtishi kerak. trening.

Qo'shimcha ravishda, 737 MAX xalqaro operatsiyalari hali ham xorijiy tartibga soluvchilar tomonidan tasdiqlanishi kerak, ammo bu tasdiqlar yaqinlashib kelayotganga o'xshaydi. EASA ijrochi direktori Patrik Ki Bloomberg agentligiga bergan intervyusiga ko'ra, Yevropa Ittifoqining Aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) samolyotni qayta sertifikatlashga tayyorlanmoqda. O'sha intervyuda Ky 737 MAX xavfsizligiga to'liq ishonch bildirgan.

Va FAAning ma'qullashini hisobga olsak, boshqa xalqaro tartibga soluvchilar tez orada samolyotni qayta sertifikatlashda da'vo qilishi mumkin. "Konventsiyaga ko'ra, butun dunyo bo'ylab aviatsiyani tartibga soluvchi idoralar samolyotlarni ishlab chiqarilgan mamlakatdan sertifikatlashni qabul qiladi va bu sertifikatlarni batafsil ko'rib chiqmaydi", deydi Godoy. “Biroq, ushbu oʻziga xos voqealar tufayli bir qancha aviatsiya maʼmurlari, xususan, EASA, oʻzlarining nazorat qilinadigan havo kengliklarida ruxsat berishdan oldin MAXni oʻzlarining baholashlari va tasdiqlash sinovlarini oʻtkazishga qaror qilishdi.”

Ky 737 MAXga ishonchi komil boʻlsa-da, EASA tashkilot sifatida qoʻshimcha oʻzgartirishlar kiritishni soʻradi. Amalga oshirish uchun ikki yil vaqt ketishi mumkin bo'lgan samolyotga, lekin u samolyotni undan ancha oldin parvoz qilishga ruxsat beradi.

Ayni paytda aviakompaniyalar jamoatchilikning samolyotni qoʻllab-quvvatlashini kuchaytirishga harakat qilmoqda. American Airlines oʻzining 737 MAX samolyoti boʻyicha sayohatlarni Dallas, Mayami va Nyu-Yorkda, uchuvchilar va muhandislar bilan savol-javob seanslari bilan bir qatorda, samolyotni yil oxirigacha cheklangan xizmatga qaytarishni kutishni rejalashtirmoqda.

“Biz oʻsha marra chizigʻi bizga yaqinlashayotganini koʻryapmiz va men buni haqiqiy marra chizigʻi deb oʻylayman”, dedi American Airlines bosh operatsion direktori Devid Seymur oʻtgan hafta shahar hokimiyatidagi yigʻilishda, CNBC maʼlumotlariga koʻra.

Oʻz parkida 737 MAX samolyotiga ega boʻlgan AQShning yana ikkita yirik aviakompaniyasi United va Southwest kompaniyalari boʻlib, ikkalasi ham samolyotni 2021-yil boshida qaytadan taqdim etishni rejalashtirmoqda.