Yangi byudjetli aviakompaniya bu yil ishga tushmoqda - muvaffaqiyatga erisha oladimi?

2024 Muallif: Cyrus Reynolds | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-09 12:12

Aviakompaniyaning halokati va qorong'uligi o'rtasida bir kichik aviakompaniya uchishga harakat qilmoqda. Tom ma'noda. AQShning yangi byudjyetli aviatashuvchisi Breeze Airways o‘zining ilk yo‘lovchilarini 2021-yilda parvoz qilishni rejalashtirmoqda – u dekabr oyida ijaraga olingan Embraer 190 va 195 samolyotlarini birinchi yetkazib berdi, 60 ta yangi Airbus A220 samolyotlaridan birinchisi esa shu yil oxirida yetib kelishi kerak.

Yangi aviakompaniyani juda kam sayohat davrida ishga tushirish kulguli tuyulishi mumkin boʻlsa-da, kompaniya asoschisi Devid Nilman bu sohada juda taʼsirli tarixga ega. U hozirgacha JetBlue va WestJet kabi beshta muvaffaqiyatli aviakompaniyani ishga tushirdi, shuning uchun agar kimdir buni hozir qila olsa, u o'zi bo'lardi. "Men hech qachon sohadagi eng sermahsul va muvaffaqiyatli tadbirkorlardan biri bo'lgan Devid Nilmanga qarshi pul tikmagan bo'lardim", dedi Ben Mutzabaugh, The Points Guy gazetasining katta aviatsiya muharriri. "Uning rekordi ajoyib."

Lekin Neeleman juda katta qiyinchiliklarga duch kelmoqda. Hozirda ichki yo‘lovchi tashish pandemiyadan oldingi davrga nisbatan qariyb 43 foizga kamaygan. "Menimcha, katta savol - bu tiklanish qanchalik tez sodir bo'lishida", dedi Mutzabaugh, "Agar pandemiya yil oxirigacha nazorat ostiga olinsa, bu Breeze uchun eng yaxshi stsenariy. Agar u kutilganidan uzoqroq davom etsa vaYil oxirigacha talab pasaysa, Breeze buning uchun ishni to'xtatadi."

Shunga qaramay, Breeze biznes modeli juda yaxshi. So'nggi bir necha o'n yilliklarda AQShning yirik aviakompaniyalarining birlashishi bilan mamlakat havo qatnovini markazlashtirilgan model bilan amalga oshiradi: kichikroq shaharlardan kelgan yo'lovchilar o'z manzillariga (yoki boshqa markazga) davom etishdan oldin yirik aviakompaniyaga uchishlari kerak. keyin oxirgi manzilga). Hublar, yaxshi, markazlar, kichikroq shaharlar esa asosiy hisoblanadi.

Ammo Breeze oʻsha kichikroq shaharlarni, masalan, Konkord, Shimoliy Karolina va Nyu-Jersi shtatidagi Trentonni toʻgʻridan-toʻgʻri bogʻlash orqali bozordagi boʻshliqni toʻldirishni rejalashtirmoqda, shu tariqa havo qatnovini bu bozorlarda yoʻlovchilar uchun ancha qiyinchilik tugʻdirmaydi. "Brizi shunday shaharlardan o'rta bozorlar o'rtasida to'xtovsiz parvoz qilishi mumkin edi, ularda mahalliy talab yetarli bo'lishi mumkin, ammo bu unchalik emaski, bu yirik aviakompaniyalarni kirib, ularni quvib chiqarishga undaydi", dedi Mutzabaugh.

Neeleman, shuningdek, Breeze-ni mijozlarga xizmat ko'rsatish uchun ilovalar va kiosklardan foydalangan holda texnologiyaga asoslangan aviakompaniyaga aylantirish niyatida, shu sababli aviakompaniya yollashi kerak bo'lgan xodimlar sonini kamaytiradi. Nazariy jihatdan, bu yomon fikr emas - bu texnologiya ishlayotgan ekan. "Agar biron bir nosozlik yoki kutilmagan muammo bo'lsa, mijozlar muammoni ilovada hal qila olmasalar, jonli odam bilan gaplasha olmasalar, xafa bo'lishadi", dedi Mutzabaugh. “Yana, men Neelemanga qarshi bahslashmagan bo‘lardim, lekin ular obro‘ga ega bo‘lishni istamasalar, bu texnologiyani biroz to‘g‘ri yo‘lga qo‘yishlari kerak.mijozlarga notekis xizmat ko'rsatuvchi aviakompaniya."

Hozircha aviakompaniya oʻzining debyuti uchun yaxshi holatda - 10-mart, chorshanba kuni u AQSh Transport departamentidan oʻz faoliyatini boshlash uchun rasmiy ruxsat oldi. Tasdiqga ko'ra, aviakompaniyaning parvozni boshlashiga bir yil vaqt bor va u o'z parkini 22 ta yoki undan kam samolyotgacha ushlab turishi kerak (garchi u kengaytirish uchun ariza berishi mumkin).

Ushbu asosiy toʻsiqni yengib oʻtgandan soʻng, Breeze Airwaysning muvaffaqiyat sari sayohati… salgina boʻlishi kerak. Ammo pandemiya aviatsiya sanoatida har xil tartibsizliklarni keltirib chiqarar ekan, biz kutishimiz va nima bo‘lishini ko‘rishimiz kerak.